Las diferencias arancelarias entre los decretos de importación de 2000 y 2005 hicieron que las legalizaciones de camionetas bajen mientras suban las de usos múltiples y minivan.

Aunque las legalizaciones en México de camionetas pick-ups usadas provenientes de Estados Unidos y Canadá disminuyeron en los dos últimos años, la realidad es que las importaciones solamente cambiaron, pues ahora se formalizan más vehículos de usos múltiples (SUV, por sus siglas en inglés) y minivans que pick-ups.

Según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en 2004 las pick-ups representaron el 100% de las 338 mil 347 legalizaciones, para el siguiente año (con el Decreto de Importación 2005) la internación bajó a 306 mil 782 (47% del total) y al termino de 2006 su participación se redujo a 19 por ciento (235 mil 156).

En cambio, las legalizaciones de SUVs, minivans y automóviles rebasaron las 345 mil 940 unidades en 2005 y más de 1.2 millones al termino de 2006. “No hubo una reducción, sino una transformación en las legalizaciones, ya que las personas que antes importaron camionetas ahora están comprando automóviles y minivans”, confirmó Guillermo Rosales, subdirector de relaciones gubernamentales de la AMDA.

Esta situación provocó una avalancha “desproporcionada” en la internación de otro tipos de vehículos permitidos por el decreto federal de 2005.

Para César Flores, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), las importaciones de camionetas usadas de E.U. y Canadá a México se redujeron dramáticamente, no obstante aumentaron las de otros tipos de automotores.

“La Secretaría de Hacienda nos da los datos mes con mes y tenemos alrededor de 22,000 pick-ups importadas entre enero y abril de 2007. Eso quiere decir que han disminuido drásticamente las legalizaciones, ya que el año pasado en ese mismo periodo teníamos 100,000”.

Sin embargo, el representante de los armadores también confirmó que los mexicanos están cada vez más considerando formalizar otro tipo de automotores como SUVs y minivans en vez de pick-ups.

Rosales consideró que la principal razón por la que se está dando este fenómeno es el pago de impuestos, ya que con el Decreto Importador para Pick-ups de 2000 se eroga la totalidad del Impuesto al Valor Agregado (IVA) sobre el valor declarado al momento de su legalización por el agente aduanal.

“En cambio, con la legalización de 2005, terminas pagando solamente el 5% de IVA, con la ventaja que no está limitado a sólo camionetas pick-up”, explicó.

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