La autoridad gasta millones de pesos en satisfacer el derroche energético provocado por autos usados importados, dinero que podría utilizarse para eliminar el Impuesto a la Tenencia Vehicular.

México gastó 18 mil 500 millones de pesos en subsidios por el combustible extra que consumieron los 1.2 millones de vehículos importados desde Estados Unidos y Canadá a nuestro país en 2006, cifra equivalente a lo presupuestado por la autoridad para recibir este año por concepto de Impuesto sobre Tenencia y Uso de Automóviles, reveló la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Basados en un análisis sobre los efectos de la importación de los vehículos usados en la economía mexicana, el organismo expuso que dada la estructura de subsidios en el precio del combustible, el gobierno federal está pagando el derroche energético generado por estas unidades, sin que en contraprestación obtenga los recursos fiscales justos por su importación.

Para estimar el subsidio, la AMDA comparó el gasto anual en combustible de los 1.2 millones de unidades extranjeras usadas modelo 1997, respecto al consumo de la misma cantidad de automotores del tipo subcompacto modelo 2007 adquiridos en México.

El consumo total en combustible de los usados importados alcanzó los 30 mil 169 millones de pesos, mientras que los nuevos nacionales gastaron apenas 11 mil 637 millones de pesos, un diferencial de 18,500 millones de pesos en combustible.

Según el Presupuesto de Gastos Fiscales 2007, elaborado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, entre las mayores pérdidas en la recaudación fiscal para este año estará el consumo de gasolina entre particulares con un estimado de 15,370 millones de pesos.

De acuerdo con la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE), los subsidios de combustibles en México no tienen un objetivo específico; sin embargo, quitarlos acarrearía grandes desgastes políticos y de gobernabilidad.

Internación barata

Adicionalmente, la AMDA expuso que la autoridad dejó de recibir mil 900 millones de pesas en 2006 resultado del esquema utilizado para la importación de estas unidades usadas, que exige el pago del Impuesto al Valor Agregado (IVA) sobre el 30 por ciento del valor comercial de la unidad.

Así, los dueños de estos automotores terminan pagando un gravamen de apenas 4.5 por ciento, lo que representa un subsidio fiscal de 70 por ciento. Por ejemplo, si el valor declarado de un vehículo fueron 10 mil pesos, el dueño pagó un arancel por importación de mil pesos, lo que suma 11 mil pesos.

Si el IVA a pagar es de 15 por ciento sobre el 30 por ciento del valor declarado (en este caso de 11 mil pesos) resulta que el importador salda solamente 495 pesos de IVA, cuando en realidad debió pagar mil 500 pesos.

La AMDA realizó este ejercicio aplicando un precio promedio de 15 mil pesos a los 1.2 millones de unidades importadas en 2006, por lo que resultó que el Gobierno Federal dejó de recibir mil 900 millones de pesos, 824 millones 272 mil pesos menos que si hubiera cobrado directamente el IVA sobre el precio total declarado en la aduana.

Los distribuidores de automóviles también encontraron que un auto usado importado modelo 1997, por su gasto en combustible y mantenimiento, resultó ser hasta 178 por ciento más caro que un subcompacto nuevo modelo 2007, si se compara el gasto que tiene que hacer un propietario al cabo de un año.

Y es que, estimó la AMDA, un importado usado rinde hasta 2.7 veces menos kilómetros por litro que una unidad de nueva generación, situación que impacta en el bolsillo de los mexicanos propietarios de esas unidades presuntamente más económicas.

Miguel Ángel Camarena