Según el Acuerdo de Asociación Económica (AAE) que México y Japón firmaron en 2004, y que entró en vigor en abril de 2005, sólo se permite la entrada de autos por el equivalente a 5% del tamaño del mercado.
Entre abril de 2006 y marzo de este año ingresaron al país 56 mil 588 unidades fabricadas en Japón, que con la ampliación anunciada subirá a 56 mil 844 vehículos.
Masayuki Kawashima, director general de Jetro, la organización de comercio externo de Japón en México, explicó que la medida estará vigente hasta marzo de 2008, la cual se volverá a revisar en esta fecha para determinar el aumento en las importaciones niponas.
El convenio comercial entre ambos países establece que en 2011 se permitirá la entrada de todos los vehículos manufacturados en Japón sin necesidad de un cupo específico.
El diseño, servicio al cliente y calidad del auto, son los principales elementos que impulsan la demanda de los autos japoneses en México.
De acuerdo con información de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), entre 2004 y 2006 la participación de las marcas niponas en el mercado doméstico aumentó cinco puntos porcentuales, es decir pasó de 27% a 32%, en detrimento de marcas como General Motors y Volkswagen.
Las autoridades determinaron que el cupo de importación se repartirá en mayor medida entre las marcas con más antigüedad en México, como Nissan, Toyota, Honda y Mitsubishi, y el resto para las compañías de reciente ingreso al mercado local tales como Subaru, Suzuki y Jino.
Los cambios de los porcentajes de asignación del cupo solicitados por el gobierno japonés tienen como objetivo balancear las condiciones de acceso al contingente arancelario entre los productores y distribuidores de vehículos, opinó IQOM.
Según la consultoría comercial, entre 2006 y 2007 Nissan acaparó 41% de los cupos, Honda 15%, Toyota 11% y Mazda 10%.
César Flores, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) explicó que 80% del cupo es para los que ya tienen más tiempo en el mercado mexicano.
Declinó señalar cuál es el criterio para definir la antigüedad de una marca, pero reconoció que se buscó mantener la participación de los jugadores que ya estaban en México y dar una liberación gradual a los nuevos competidores.
Del cupo vigente actual, tan sólo Nissan en 2006 utilizó 23 mil unidades para importar libre de arancel los modelos Urvan, 350Z, Infinity Q45, X-Trail y Murano, informó Diego Arrazola, director de relaciones públicas de la marca del sol naciente.
Flores agregó que el porcentaje de 5% del tamaño de mercado se definió desde las negociaciones para el establecimiento del AAE México-Japón en 2004.
De entonces a la fecha, el comercio entre ambas naciones creció más de 30% durante el segundo año de vigencia del AAE entre ambos países, según datos divulgados por la Embajada mexicana en Tokio, así como las inversiones japonesas en México.
Los datos de la sede diplomática revelan que desde septiembre de 2004 hasta marzo de este año, las inversiones anunciadas por empresas niponas ascienden a 2 mil 851 millones de dólares. De esta cantidad la mitad la realizaron Nissan y Mitsubishi.
David Aguilar Juárez y Manuel Lombera
El Universal
Martes 10 de Abril de 2007
Finanzas
